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    Thrustmaster(圖馬思特)T300法拉利版模擬賽車方向盤套裝評測體驗

    發布時間:2018/03/03 00:54:40 來源:電玩巴士 作者:明月

    前言:

    賽車是每個男人心中的夢想,然后現實中能接觸到賽車運動的人少之又少,這是一項精力與財力消耗旺盛的運動,而我作為一個剛剛考到駕照的小編,在離開了駕校,真正上路,發現再也不是過了30公里時就會有人喊慢點慢點了,所以理想很豐滿,現實很骨感。

    在公路上永遠有人在后面按著喇叭催促你快點,偏偏我又是一個對速度感有極度恐懼陰影的人,所以在開過一次車上過了一次高速后感覺自己還是需要多練習,不能直接上路(萬惡的駕校應付考試教學)。

    做練習,那么最好的方法就是找模擬類賽車游戲來操作,說道賽車游戲大多數人第一印象應該是極品飛車,沒錯這是一個知名度非常高的IP,不過我們今天所涉及到的并不是這類娛樂型的賽車游戲,我們談到的模擬類賽車游戲,其中代表作有Assetto Corsa、DirtRally、GT Sport、FORZA、rFactor2、iRacing等等,以上賽車游戲都是模擬高仿真度硬核取向的游戲,在此之前玩娛樂型賽車游戲大部分時間都是用手柄鍵盤亂入,因為本身娛樂類游戲的情景模擬感不強,很難有代入感,在真實感上相對來說要差了不少,而模擬類的賽車游戲用鍵盤手柄是根本無法玩轉的,你需要一套賽車模擬設備來幫你駕馭這些游戲!

    在選擇方向盤時候,開始的時候首先考慮的是羅技的G29,結果上了專業賽車游戲論壇一看,都已經被噴成渣了:“不真實、反饋力莫名其妙、易壞,玩具感十足”。我覺得這個說法也有失偏頗,一看就是槍手詞匯,羅技的產品無論在硬件還是軟件上都是普遍被認可的大廠風范,你說羅技不好,那是眼瞎,但是術業有專攻,問道有先后,羅技主攻在于鍵鼠,衍生產品到游戲適配器領域,技術上沒問題,但是既然是針對大眾的產品,自然走娛樂路線定位是沒有錯誤的,而專業度上面自然沒有專業做模擬類游戲裝備的廠家專業,也是可以理解的,所以這里不是誰的東西好不好,而是誰更專業的問題!

    Thrustmaster(圖馬思特)公司是來自法國的專業賽車外設生產商,成立于1992年,1999年被Guillemot公司收購,Thrustmaster將其所有的專有技術和技術專長帶到視頻游戲配件市場。近二十年來,Thrustmaster開發了各種解決方案,以滿足和娛樂每一種類型的玩家。創造了高精度游戲體驗的產品,如賽車方向盤和飛行操縱桿,以及眾多有趣的游戲控制器。

    為了提高真實性,讓玩家盡情地沉浸在游戲中,Thrustmaster一直強調開發產品和配件,憑借其“激情,創新和質量”的核心價值觀,Thrustmaster的目標是讓用戶能夠享受其產品的真正獨特的體驗,并使他們的游戲夢想成為現實。---以上評價來自萬能的度娘

    Thrustmaster的產品和羅技有區別的地方在于:

    1、 操控感仿真:比如采用更加仿真的皮帶傳動而沒有采用齒輪傳動,剎車踏板采用錐形橡膠剎車片組讓行程末尾具有明顯的漸增式阻力感。至于1080度平滑無縫力反饋底座和工業級無刷電機早已是標配技術。

    2、 授權專業,娛樂類方向盤一般就是拿個SONY的PS4授權和微軟的XBX授權就止步于此了,但是除了以上授權之外,Thrustmaster的產品還具有Sparco、US AIR Force以及法拉利等專業賽車公司的材質以及技術授權。

    3、 材質仿真,比如法拉利版方向盤來說,就具有法拉利官方授權的比例以及方向盤布局,結構和法拉利真車保持一致,另外把套也采用和法拉利真品方向盤完全相同的Alcantara材質。

    4、 開發專業,產品開發進度和游戲開發同步,所以需要和游戲開發公司具有良好的合作關系,才可以在游戲開發過程中,植入對自身方向盤的開發優化。

    所以一句話總結就是硬軟結合才是方向盤模擬器的生存之道,國外的專業賽車外設生產廠商Thrustmaster(圖馬思特)的產品明顯在這兩個方面更具有優勢,我選擇了T300法拉利版(T300 Ferrari Integral Racing Wheel Alcantara Edition)

    開箱篇:

    偌大一個箱子,標明了本盒內由方向盤和離合、剎車、油門三合一組成。

    參數性能介紹,全稱模擬真實汽車操控系統,支持PS3、PS4和PC系統。

    拆出來后內含組件完全體見下圖,方向盤、控制臺、連接線、螺絲與踏板。

    默默的繼續吐槽下,這尼瑪踏板是離合、剎車、油門,那么掛擋器呢?

    默默上網看了眼,原來掛擋器還得單獨購買,價格還有點小貴,算了放棄,當那個離合器不存在,反正之后開車也不會開手動擋的。

    T300法拉利版方向盤對比起普通版T300RS,多了一層手工縫制的絨皮革,這是和法拉利真車方向盤相同的Alcantara材質,經過這一層包裹真實度更高,游戲玩家可以帶上駕駛手套,據說可以達到真實賽車一樣的觸感。

    T300法拉利版方向盤中心區域的結合點沒有完整的縫制,中間留了一個接縫點,這里是有異與真車的,這是仿真模擬方向盤的回正標識,老玩家都是心知肚明的。

    整個盤體是可拆卸的法拉利599XX EVO的模擬盤體,按照法拉利官方授權的要求,模擬方向盤的按照真品的8:10的比例進行生產制造,中間轉向盤采用金屬拉絲工藝制造,

    在方向盤的正中間為模擬PS4手柄的功能區域,不過并不是常規的PS4手柄的鍵位,開始的時候還比較迷糊,最后在對應了說明書才知道這些鍵位的說明,在方向盤的正中間為一個法拉利植入標志。

    在方向盤背后有兩個大尺寸序列式換擋撥片,擬補了手動切換器缺失的缺陷(哼,我是打算直接游戲里設置自動擋,所以無視這個了),六個動作按鈕,中間的MAIN檔位紅色旋鈕帶有推按鍵三檔設定。

    由于可拆卸方向盤采用了快拆系統設計,所以方向盤和底座的安裝方法比想象中的要簡單一些,不需要太多的操作,方向盤對準底座卡口位置插入,然后拉出固定環擰緊即可

    為保證穩固性,額外有一個螺絲需要使用工具進行擰入。

    安裝完畢后的完全體如下圖,初略估計大概有5-8公斤重,機體本身為核心部件的模擬感應器、主板等,兩側分布著,底座我就沒有做深入的拆解了,但是其實這個底座也是蘊含很多科技含量的,比如羅技死也不采用的雙皮帶無摩擦傳動,能夠靜音平滑無縫運轉,工業無刷電機能提供平滑的無縫力回饋,另外方向盤盤體本身也支持270度到1080度的旋轉角度。

    在盤體和底座安裝完畢后相對比較復雜一點的就是固定底座,對準螺絲眼然后將附送的底座擰入,

    開始不需要擰太緊,固定在桌子上后才擰緊即可完成方向盤的固定,在控制器后面為預留的電源與其他外接設備(踏板手握版)接口。

    T3PA的踏板組正面分布三個間距、傾斜度和高度都可以自由調節的金屬踏板,

    踏板的力度和真車類似,油門較松,其他較勁,而且整體力度和傾斜角度都可以打開蓋板進行微調,內含錐形橡膠剎車組片可提升剎車行程末尾的漸增式阻力感

    踏板組背面為六個橡膠摩擦塊,固定地面的效果尚可,在沒開機的時候嘗試了下不會出現踩油門踏板跟著跑的窘態。

    接好后的完整設備圖如下,這就是我這一段時間的游戲機房了,左邊為PC平臺,右邊為主機平臺(PS4 PRO+XBOX ONE X)。

    實際使用:

    設備已好,那么就到了選擇游戲了,作為真實汽車模擬,那么自然離不開2017年下半年發布的PS4獨占游戲GT SPORT,基本大部分的模擬賽車游戲在開發過程中都有圖馬斯特的產品測試和功能優化,這款自然也不例外,所謂好馬配好鞍就是這個道理。

    游戲詳情評測參考:http://ps4.tgbus.com/pingce/201710/20171025150541.shtml

    進入游戲后先到設置面板熟悉下方向盤的設置功能,因為這個定制版在鍵位上做出了改變,需求你對游戲進行UPDATE之后才能找到這款方向盤

    即使不UPDATE游戲的話,也可以套用T300RS的設置,功能是大致相同的,只不過需要提前熟悉下鍵位位置,但是大部分情況里,也用不著,只需要記住剎車,油門,方向盤操控起來即可。

    玩模擬賽車游戲,還是首先需要用方向盤來完成新手教學模式,熟悉下使用方向盤玩模擬賽車游戲的感覺,當第一次手握著方向盤、腳踏著地板進入游戲的時候,感動的都顫抖起來了,這跟使用手柄完全不一樣的臨場感。

    經過了初期的大概熟練后,新手訓練模式的駕??荚囘^了20分鐘后,選擇好賽道上路了。

    在之前用手柄玩賽車游戲的時候,手柄永遠是乖乖的帶著一些輕微的抖動,無論怎樣也可以完全掌控。但是在使用方向盤在第一次撞車的時候,T300法拉利版帶來的劇烈的抖動讓我瞬間進入從所未有的緊張感,方向盤力矩大的讓整個桌子都劇烈的抖動起來,與正常開車感覺已沒有太大的區別。

    在砂石等凹凸不平的路段的時候,方向盤也完全模擬出來了現實中的抖動,十分的逼真。

    在模擬方向盤我感受到了過彎的時候,方向盤的阻力感和擺動感都是身臨其境的,有時候竟然我也情不自禁的在過彎的時候傾斜身體以適配方向盤在游戲中表現出的阻力和擺動的變化,這點確實有點黑科技,若非親身感受肯定難以置信。

    而且有一點細節非常出彩的地方,車速越快方向盤越重都被T300法拉利版完美的模擬進去,作為新手司機開始還感覺特別奇怪,特別上網去查詢了這個老司機們看起來非常弱智的問題

    默默的經過了單人模擬上路后,感覺成績也不賴開始進行更自豪的和NPC大戰,但是結果是讓我崩潰的,作為一個新手司機兼賽車游戲新手而言,這實在太可怕了。AI駕駛的車輛不單單一個一個超越了我,在我轉彎的時候這一群瘋子還拼命的懟向我,瘋狂的力回饋帶了一種身臨其境的車禍現場既視感。

    本來想秀出自己使用T300法拉利版大殺四方的截圖,但是雖神兵利器在,可惜本人技術還需要大量的磨練,故直接進入總結了:

    模擬賽車游戲和娛樂賽車游戲完全是不同級別的游戲。

    娛樂賽車游戲可以使用手柄甚至鍵盤來操作,即使使用專業的模擬賽車方向盤貌似體驗感也不強烈,用手柄玩娛樂型賽車游戲說的不好聽的和手機玩游戲真的沒什么區別,人和車是完全脫離開來的,不管你翻車還是撞墻也就是手柄的輕微震動讓你哦一下繼續從來,雖可能對于新手司機而言,手柄會更加容易上手操控性更好,

    模擬賽車游戲是真的必須要用專業模擬賽車方向盤去玩,因為方向盤的每一個功能都融入游戲的操控中,而游戲中的場景也給予方向盤最真實的力反饋,每一腳油門,每一腳剎車,高速行駛和過彎時方向盤給予的阻力感都是非常正確的,這種體驗太奇妙了,甚至我老婆看我玩都吼了一句當心摔倒。這個效果不僅僅取決于出色的硬件調試,還取決于游戲開發公司在開發游戲過程中和專業模擬硬件廠家之間的深度合作開發。

    那么用模擬賽車方向盤來玩游戲賽車游戲和模擬賽車游戲的話呢,完全不是一個體驗感。點按鈕加速剎車、搖桿控制方向到真實的腳踩油門、方向盤控制行進路線的進化在兩種游戲中的區別就如同古代馬車到現代駕駛一樣的巨大

    還有個體驗就是模擬賽車方向盤長時間玩之后好累,玩一小時的游戲就讓我進入深度的疲勞,全身而下,不單單手部要永遠抓住方向盤感受那大馬力的震動,同時腳部不停的切換加速與剎車,全身就沒有停過的操作,就差不斷的扭頭看倒視鏡了(不過對減肥有用,哈哈,累并快樂著),這種身臨其境的體驗讓我腎上腺素都會加速分泌,心跳也加速,玩了幾盤下來就會覺得好餓想吃東西,我也不知道這到底算是優點還是缺點。

    在兼容性上,T300法拉利版只提供了PC與PS平臺的支持這也是比較讓人莫名的一點,但是既然按鈕都是為PS4定制的,在抱微軟大腿估計微軟也不認可,雖然賽車游戲其實一直以來都是在XBOX平臺上是優勢項目,但是XBOX的賽車游戲大部分都是在PC上可以體驗,這個產品也內置可升級固件的功能,并且在PC下有對應的驅動下載,所以通過固件升級改善兼容性和驅動提升效果還是可以一戰的,但是肯定達不到PS4和XBX平臺下的高度仿真優化效果的。

    當然了,還有一點不得不說,玩模擬賽車游戲的話,專業模擬游戲設備必須付出金錢的代價,它和娛樂游戲設備的差價也是巨大的,反過來兩者之間的區別我只能用一張圖來表達,就是:

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